Aşağıda bir kısmını gördüğünüz bu dokümana sadece Profesyonel +
pakete abone olan üyelerimiz erişebilir.
2. Kavram
Geminin teknik idaresi, yani, geminin gerek fiziki, gerek teknik ve mekanik unsurları…
Akan’a göre; Longley, taşıyanın sorumsuzluk sebeplerinden biri olanteknik…
1- Söz konusu sorumsuzluk şarta bağlıdır. Örneğin, Amerikan hukukunda Harter Yasası…
Burada, şarta bağlılık kavramı ile ima edilen, bir devletin herhangi bir limanından…
The Wildcoft (26 S.CT.467) ve The Jason (32. S.Ct.560) davalarında…
1933 tarihli “The Isis” (290 U.S 333) davasında da, “başlangıçta denize elverişsiz olan bir geminin sevk ve idare kusuru nedeniyle karaya oturması halinde taşıyanın, meydana gelen zararın denize elverişsizlikten kaynaklanmadığını ileri sürerek sorumluluktan kurtulup kurtulamayacağı meselesi üzerinde odaklanmıştır. Mahkeme, taşıyanın, her ne kadar zarar denize elverişsizlikten kaynaklanmasa dahi, özen yükümlülüğünü ihlal etmesi nedeniyle sorumlu olacağına ve idare kusuru ile ilgili sorumsuzluk şartına dayanamayacağına”…
2- Yolculuğun başlangıcında geminin denize elverişli olmasına özen gösterme yükümlülüğünü…
3- Yükün taşınması faaliyetine birden fazla geminin karışmış olması halinde sevk…
Bahsedilen bu hususun bazı kriterleri mevcuttur. Şöyle ki, yükün taşınması faaliyetine…
1943 tarihli The Barge Vale Royal (AMC 771) davasında da romörkör, yükün taşınması için gerekli tüm düzenlemeleri yapmış, navlunu almış ve yükün taşınması amacıyla bir mavuna (barge) ile çarter sözleşmesi yapmıştır. Mavuna donatanı tarafından konişmentonun imzalanması aşamasında romörkör donatanı taşıyan olarak belirtilmiştir. Romörkör sırasında meydana gelen bir kusur nedeniyle yük hasara uğramıştır. Romörkör aleyhine açılan davada , “romörkör donatanı ile mavuna donatanının farklı kişiler olduğunu belirterek romörkör donatanının sevk ve idare kusurundan dolayı sorumsuzluk savunmasına dayanabileceği” şeklinde…
4- Söz konusu sorumluluk sebebi, yabancı limanlar arasındaki seferlere uygulanma…
Taşıyanın, sevk ve idare kusurundan sorumsuzluk kaydına dayanabilmesi için yük taşımacılığının…
Akan’a göre, Longley; geminin idaresindeki kusurları altı ana başlık altında toplamıştır. Aşağıda bu konuda dava örnekleri ile örneklenerek açıklanacaktır. Şöyle ki;a) Sintine suyunu pompalamada ihmal;…
The Buckeye Stte 1935 A.M.C 634 davasına göre, gerek tahta gerekse çelikten inşa edilen geminin sintinelerinde, doğal olarak terleme veya perçin çivisi ya da bağlantı yerinin az miktarda da olsa ıslanmasından kaynaklanan su birikmesi olmaktadır. Ancak bu tarz bir birikme gemiyi denize elverişsiz hale getirmez. Teamül icabı, geminin dülgeri bir kez sintinelerin herhangi bir bölmesinde biriken su ile ilgili bir problem olup olmadığını kontrol ederek sintine suyunu pompalamaları için gemideki mühendislere direktif veren gemi kaptanına rapor verir. Mühendislerin söz konusu direktife uymamaları halinde sintinede biriken su taşarak yükün taşındığı bölmelere girer ve taşınan yüke zarar verir. Böyle bir durumda yükte meydana gelen zarar, ticari kusur yerine sevk ve idare kusuru olarak nitelendirilmekte olup sorumluluğu bertaraf eden sebeplerden birini teşkil etmektedir.…
b) Lombarı açık bırakmak;…
Bu konuda karşılaştırmalı iki davaya değinerek “lombarı açık bırakmak” suretiyle sorumluluk halinin değiştiği görülecektir. International…
c) Yük tanklarının kapaklarını gevşek bırakmak;…
The Steel Navigator (23 F. 2d. 590) davası yük tanklarının kapaklarının gevşek bırakılması ile ilgili davadır. Şöyle ki, davada gemi, kaptanın bilgisi dahilinde, yük tankının kapağı gevşek halde sefere çıkarak uğradığı diğer bir limanda sıvı yük yüklenmiştir. Gemiye, sefer sırasında uğradığı diğer bir limanda sıvı yük yüklenmemiş ancak, geminin dengini düzeltmek için tank seviyesi deniz suyu ile arttırılmış ve tankın kapağı da gevşek unutulmuştur. Deniz suyu yük taşınan bölüme sızarak yükte hasara neden olmuştur. Tenyiz (İstinaf) Mahkemesi; “söz konusu kusuru geminin safrasıyla bağlantılı olduğundan idare kusurdur”…
d) Deniz haritalarını yanlış düzenlemek…
1937 tarihli The Steel Scientist (82 F.2d. 752) davsında, kaptan haritaların güncelleştirilmesi için uyarılmasına rağmen, seferle ilgili bilgi almaya yarayan deniz haritasını dikkatle incelememiş ve haritaları güncellememiştir. Bu nedenle birkaç ay öncesinden beri Panama Kanalı’nın Atlantik girişinde mevcut olan kırmızı ışığın farkına varmamıştır. Gemi Panama Kanalı’na yaklaşmaya başladığında kaptan, haritalar göstermediği halde çok güçlü bir kırmızı ışık sinyali almaya başlamış, gemi kırmızı ışığa daha da yaklaştığında gemi tam kırmızı ışığın gösterdiği noktada karaya oturmuştur. Temyiz (İstinaf) Mahkemesi, “söz konusu davada haritalar güncelleştirilmeyerek geminin yolculuğa çıkmasının gemiyi denize elverişli hale getirmeyeceğini, geminin karaya oturmasının sevk ve idare…
EN
TR
