SHT-RNP-20-27 Gerekli Seyrüsefer Performansı Yaklaşmaları Operasyonlarına İlişkin Talimat

Kapsam

(1) Bu Talimat, BARO-VNAV’siz ve BARO VNAV’li Gerekli Seyrüsefer Performansı Yaklaşma operasyonu yapmak isteyen 14/10/1983 tarihli ve 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanununa göre ruhsatlandırılmış hava taşıma işletmeleri ile Türk Sivil Hava Aracı Siciline kayıtlı hava araçlarını kapsar.

Dayanak

(1) Bu Talimat, 14/10/1983 tarihli ve 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu ile 10/11/2005 tarihli ve 5431 sayılı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun ile 24/08/2010 tarihli ve 11111 sayılı Uçakla Ticari Hava Taşıma İşletmeciliği Operasyon Usul ve Esasları Talimatının (SHT OPS 1) 51, 180 ve 183 üncü maddelerine dayanılarak, ICAO Doküman 9613, EU AMC 20-27 ve FAA AC 20-138A ile AC 130A’ya paralel olarak hazırlanmıştır.

Tanımlar

(1) Bu Talimatta yer alan,

a) ACAS: Havada çarpışmayı önleyici sistemi,

b) AIP: Havacılık enformasyon (bilgileri) yayınını,

c) AFM: Hava aracı uçuş el kitabını,

ç) Alıcının Bağımsız Doğruluk Kontrolü: GNSS alıcısı/işlemcisinin sadece GPS sinyalleri veya irtifa düzeltmesi yapılmış GPS sinyallerini kullanarak, GNSS seyrüsefer sinyallerinin doğruluğunu saptayan tekniği, (Bu doğrulama, uydu ve alıcı arasındaki mesafenin ölçümünün tutarlılığının kontrolü ile yapılır. RAIM fonksiyonunu yerine getirmek için seyrüsefer için gerekli olanlara ek olarak en az bir uydu daha görüş alanı içinde olmalıdır.)

d) Altimetre sistem hatası: Uçağın normal uçuş koşullarından kaynaklanan pozisyon etkileri ile altimetrenin kurulumuna dayalı tüm hataları da içeren ve elektriksel çıkış olarak değerlendirilen altimetre hatasını,

e) APV: Dikey yönlendirmeli yaklaşma usullerini,

f) ASE: Altimetre sistem hatasını,

g) Asgari alçalma irtifası veya seviyesi: Hassas olmayan veya turlu yaklaşmalarda belirlenmiş olan ve görerek referanslar olmadan altına alçalma yapılmayacak irtifa veya yüksekliği,

ğ) ATC: Hava trafik kontrolünü,

h) Bağımsız (stand-alone) GNSS alıcısı: GNSS sensörü, seyrüsefer özelliği ve seyrüsefer veri tabanını içeren GNSS sistemini,

ı) Barometrik dikey seyrüsefer: Pilota, barometrik irtifaya bağlı olarak hesaplanmış dikey kılavuzluk sunan bir seyrüsefer sistemini,

i) BARO-VNAV: Barometrik Dikey Seyrüseferi,

j) Chart: Havacılıkta kullanılan uluslararası standartlara uygun aletle alçalma, standart geliş ve kalkış usullerinin ilan edilmesi amacıyla hazırlanan havacılık haritalarını,

k) DA: Karar irtifasını,

l) DH: Karar yüksekliğini,

m) (Değişik ibare: GM Onayı 19/07/2012-267) DHMİ: Devlet Hava Meydanları İşletmesini,

n) Dikey Seyrüsefer: Altimetre kaynakları, harici uçuş hattı referansları veya bunların birleşimini kullanarak dikey uçuş profilinde uçuş operasyonu yapılmasına olanak sağlayan Seyrüsefer yöntemini,

o) Dikey yönlendirmeli yaklaşma usulleri: Bir aletli yaklaşma usulünün, hassas yaklaşma ve iniş operasyonu için oluşturulmuş ihtiyaçları karşılamayan yatay ve dikey referansları kullanmasını,

ö) DME: Mesafe ölçme cihazını,

p) Doğruluk (accuracy): Tahmin edilen, ölçülen veya arzu edilen pozisyon ve/veya verildiği zamandaki platformun hızı ve onun gerçek pozisyon veya hızı arasındaki uygunluk derecesini, (Seyrüsefer performans kesinliği, genellikle sistem hatasının istatiksel ölçümü ile belirtilir ve tahmin edilebilir, tekrarlanabilir ve göreceli olarak tanımlanır.)

r) EASA: Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansını,

s) FAA: Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık Teşkilatı’nı,

ş) FAP: Son yaklaşma noktasını,

t) FDE: Hata bulma ve çıkarma

u) FTE: Uçaktaki teknik hataları,

ü) Genel Müdür: Sivil Havacılık Genel Müdürü’nü,

v) Genel Müdürlük: Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nü,

y) GNSS: Küresel Seyrüsefer Uydu Sistemi’ni,

z) GNSS sensörü: GNSS alıcı ve konumlandırıcı bölümlerini içeren GNSS sistemi, (Seyrüsefer özelliği ve seyrüsefer veri tabanını içermez.)

aa) Hata bulma ve çıkarma: Mesafe ölçümlerini kullanarak, pozisyon çözümlemesi için bağımsız doğruluk takibi yapan alıcı işleme planını, (FDE iki farklı bölümü kapsar; Hata bulma ve hata çıkarma. Hata bulma bölümü, uçuşun belirli bir bölümü için kabul edilemeyecek büyüklükte bir pozisyon hatası olup olmadığını kontrol eder. Tespit edildiğinde, hata çıkarma kabul edilemeyecek büyüklükteki pozisyon hatasının kaynağını takip eder, çıkarır, böylelikle seyrüsefer hizmetinin bir kesinti olmadan normal performansa dönmesi sağlanır.)

bb) HCE: Yatay bağlantı hatası